ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਲੋਬਲ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ 1,2 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਉਤਸਰਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ 'ਇਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਭ' ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (LDV) ਫਲੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਚਾਰ ਸੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਡੈਕਰ ਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ 3,4 .ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ-ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਸੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਢਾਂਚੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਕਟਰਲ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੱਛਮੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭੇਦ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੇਅਰ ਅਤੇ LDV ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 1)।ਸੀਮਿੰਟ, ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਰਸਾਇਣਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਕੋਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੋਲੇ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਚੀਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 31% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ (23%) ਨਾਲੋਂ 8% ਵੱਧ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ (14%) ਨਾਲੋਂ 17% ਵੱਧ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲੋਂ 13% ਵੱਧ ਹੈ। (18%) (ref.5)।

ਚੀਨ ਨੇ 2030 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ 2060 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੋਈ ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ 'ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਐਬੇਟ' (HTA) ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਵੀ ਉਠਾਏ ਗਏ। ਚੀਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ.ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁਣ ਰਸਾਇਣਕ ਫੀਡਸਟਾਕਸ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 3 ਚੀਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਡੀਕਾਰ ਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ HTA ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, HTA ਸੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵਾਰਨ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ 7-14 ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।HTA ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।ਆਹਮਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮਾਰਗ ਨਿਰਭਰਤਾ HTA ਸੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ HTA ਸੈਕਟਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ, ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਨਿਰਭਰਤਾ9 ਤੋਂ 'ਅਨਲੌਕ' ਕਰਨ ਲਈ ਅਡਵਾਂਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਕੈਪਚਰ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ (CCUS) ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (NETs) 10,11 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਛੇਵੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, 'ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ' ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸੈਕਿੰਡ ਟੋਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਘਾਰ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਲੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਹਿਤ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਲਾਗਤਾਂ 15 ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।(ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ 'ਕਲੀਨ' ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ 'ਹਰਾ' ਅਤੇ 'ਨੀਲਾ' ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵਿਆਉਣ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ CCUS ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਚਰਚਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 16,17 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ।ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਕਲੀਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇ) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਲਾਗਤ17 ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਸਿਰਫ ਪਸੰਦੀਦਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਕਲੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਹਿਤ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਲਪਾਂ' ਤੇ।(ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ 'ਕਲੀਨ' ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ 'ਹਰਾ' ਅਤੇ 'ਨੀਲਾ' ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵਿਆਉਣ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ CCUS ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਚਰਚਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 16,17 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ।ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਰੋਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।ਕਲੀਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇ) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਲਾਗਤ17 ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਸਿਰਫ ਪਸੰਦੀਦਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਫੀਡਸਟੌਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਲੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ, ਇਸਦੇ 2030 ਅਤੇ 2060 ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਾਅਦੇ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ-ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਧ ਰਹੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।