battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

21 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2014 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਮਸਕ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਬੀਜਿੰਗ ਕਿਆਓਫੂ ਫੈਂਗਕਾਓ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਪ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਗਿਆ। ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮਸਤਕ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ: ਚੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਕਸ ਸੁਧਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 25% ਟੈਕਸ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਮਸਤਕ ਜੀਕ ਪਾਰਕ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੰਮੇਲਨ ਦੁਆਰਾ "ਚੀਕਣ" ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਝੋਂਗਸਨ ਸਮਾਰੋਹ ਹਾਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਾਲ ਵਿੱਚ, ਯਾਂਗ ਯੁਆਨਕਿੰਗ, ਝੌ ਹੋਂਗਯੀ, ਝਾਂਗ ਯੀਮਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੇਜ ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਸਤੂਰੀ ਸਟੇਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਆਪਣਾ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਕੱ andੀ ਅਤੇ ਟਵੀਟ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਸੰਗੀਤ ਵੱਜਿਆ, ਉਹ ਸਟੇਜ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਜੈਕਾਰੇ ਅਤੇ ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰੀਆਂ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਟਵੀਟ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ: “ਚੀਨ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਹਾਂ।”

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਟੈਸਲਾ ਕਈ ਵਾਰ ਦਿਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਸਟੋਸੀਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡੇ half ਸਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾਇਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਸਤੂਰੀ collapਹਿ ਗਈ ਅਤੇ ਭੰਗ ਵੀ ਪੂੰਜੀ ਪੀ ਗਈ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਂ ਰਹੀ ਸੀ. ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Chinaੰਗ ਹੈ ਚੀਨ ਵਿਚ ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ. ਇਸ ਲਈ, ਮਸਤੂ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿਚ ਚੀਕਿਆ: ਚੀਨੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਵੀ ਵੇਚੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸਿਖਾਈ.

 

ਸਮਾਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. 7 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਨੂੰ, ਕਸਤੂਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲ 3 ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਬਦ ਸਨ: ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਸ ਨੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬੈਕ ਰਬ ਡਾਂਸ ਵੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ: ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ energyਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਬੁੱਚੜ ਉਡਣਾ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਰਵੱਈਆ "ਵਾਜਬ" ਜਾਂ ਹੰਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣਾ, ਟੈਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿੰਦਣ.

ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਰਾਜ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੰਜ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿed ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬੈਟਰੀ ਫਾਇਰ, ਰਿਮੋਟ ਵਾਹਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ, ਆਦਿ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਲੀਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. .

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ? ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਿਆਂ, ਕੀ ਚੀਨ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ? ਸਫਲਤਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ?

 

1 / ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਧਨ

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ, ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 2000 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰਕਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦੌਲਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਭਿਅਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਰਚੀਆਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਕਾ asਾਂ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉੱਤੇ ਦੂਰਗਾਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਿ computersਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ; ਦੂਜਾ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਨੀਆਂ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ。

ਅੱਜ, ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਰ ਸਾਲ ਅਰਬਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੱਖਾਂ ਨਵੇਂ vehiclesਰਜਾ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸਾਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ energyਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਕੱਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ 200 ਅਰਬ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਸਿਰਫ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵੀ “ਕੇਕ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣਾ” ਹੋਣਗੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2025 ਵਿਚ ਨਾਰਵੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ 2035 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼. ਚੀਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਂ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁ technologyਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਉਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਰਾਜਦ ਦਾ ਹੋਣਾ.

 

 ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱhasਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਤਹਿ ਕੀਤੀ 

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਝਗੜਾ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਕਈ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੈਂਤ ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੰਘ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਰਸਾਇਣਕ, ਵਾਹਨ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗ. ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੀ: ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣ ਗਿਆ.

1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਆਈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੀਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ, ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. 1991 ਵਿਚ, ਜਪਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕਕਰਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੁੰਗੜਦਾ ਰਿਹਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰਾਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਚੀਨ ਨੇ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ, ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਸਾਲ 2019 ਵਿਚ, ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਪਾਏ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜਾਨ ਗੂਡਿਨਾਫ, ਸਟੈਨਲੇ ਵ੍ਹਾਈਟਿੰਗਮ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਯੋਸ਼ਿਨੋ ਨੂੰ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿਚ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੋਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

 

2 / ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੰਘੂੜਾ 

ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪੈਂਡਾ ਹੈ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਐਕਸਸਨ ਨੇ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਵਿਚ ਇਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਟੈਨਲੀ ਵ੍ਹਾਈਟਹੈਮ, ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਸੋਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਪੋਸਟ-ਡੋਕਟਰਲ ਸਾਥੀ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ energyਰਜਾ ਹੱਲ ਦਾ ਪੁਨਰ ਗਠਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਰੀਚਾਰਜਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈੱਲ ਲੈਬਜ਼ ਨੇ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਕੈਮਿਸਟਾਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਖੋਜ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, “ਪੈਸਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.” ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਗੁਪਤ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹਾਈਟਹੈਮ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਥੋਡ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਸਲਫਾਈਡ ਅਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਨੂੰ ਅਨੋਡ ਪਦਾਰਥ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1976 ਵਿਚ, ਐਕਸਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾvention ਦੀ ਕਾ p ਲਈ ਪਟੀਸ਼ਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵ੍ਹਾਈਟਹੈਮ ਦੀ "ਲਿਥਿਅਮ ਦੇ ਪਿਤਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟਹੈਮ ਦੀ ਕਾ the ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਲਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੜਾਈ ਨੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ, ਗੁਡੀਨਾਫ ਸਮੇਤ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਅਤੇ ਦੋ ਪੋਸਟ-ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. 1980 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਕੋਬਾਲਟ ਸੀ. ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮਨੁੱਖੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, "ਵੱਡਾ ਸੈੱਲ ਫੋਨ" ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਿਉਂ ਸੀ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚਾ, ਮਾੜਾ ਵੱਧ ਖਰਚਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕੂੜਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਗੁੱਡਿਨਵ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮਾਈਕ ਠਾਕਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. 1982 ਵਿਚ, ਠਾਕਰੇ ਨੇ ਇਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਲੀਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਉਹ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਗੋਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (ਏ.ਐੱਨ.ਐੱਲ.) ਗਿਆ. ਅਤੇ ਗੁੱਡਿਨਾਫ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਿਯਮਤ theੰਗ ਨਾਲ ਪੀਰੀਅਡ ਟੇਬਲ ਵਿਚ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਿਆਂ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਸ ਨੇ ਉਹ configurationਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਟੀਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ: ਲੀਕੂ 3 ਅਤੇ ਲੀ ਐਮ ਐਨ 2 ਓ 4 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਤੀਜੀ ਕੈਥੋਡ ਪਦਾਰਥ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ: ਲੀਫਪੀਓ 4. ਇਸ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੀਨਾਫ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਕੈਮਿਸਟਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪੰਘੂੜਾ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

1996 ਵਿਚ, ਟੈਕਸਾਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਗੁੱਡਿਨਾਫ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਤਰਫ਼ੋਂ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ LiFePO4 ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੁ basicਲਾ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਰਮੰਦ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲਿਥਿਅਮ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਅਤੇ LiFePO4 ਕਾਰਬਨ ਕੋਟਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਡੀਨਾਫ ਨਾਲ ਬਿਨੈ ਕੀਤਾ, LiFePO4 ਦਾ ਦੂਜਾ ਮੁ basicਲਾ ਪੇਟੈਂਟ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪੇਟੈਂਟ ਕੋਰ ਪੇਟੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ.

 

3 / ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚ ਹੱਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਐਨਓਡ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਾ powderਡਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦਾ ਵਾਧਾ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਬਲਨ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਬੈਟਰੀ.

ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਜਪਾਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਸੋਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਨੇੜਿਓ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੀਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਾਈਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1991 ਵਿਚ, ਸੋਨੀ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਲੀਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਸੀਡੀ-ਟੀ 1 ਕੈਮਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਮੁੜ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 

ਇਹ ਯੋਸ਼ਿਨੋ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ. ਉਸਨੇ ਲੀਥੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਿਥਿਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਬਨ (ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੀਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਵੀਂ energyਰਜਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਏਟੀਐਲ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ “ਅਧਿਕਾਰ ਗੱਠਜੋੜ” ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਲਵਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੀਫਪੀਓ 4 ਸਭ ਤੋਂ powerੁਕਵੀਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਥੋਡ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਿ ਲੀਥੀਅਮ ਨੋਓਬੇਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਲੀਥੀਅਮ ਮੈਗਨੀਜ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਕਨੈਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 2001 ਵਿੱਚ, ਡਲਹੌਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਤੇ 3 ਐਮ ਸਮੂਹ ਕਨੇਡਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਜੈਫ ਡੈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਧਰੀ ਵਪਾਰਕ ਨਿਕਲ ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੀਜ ਟ੍ਰੀਨਰੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾted ਕੱ ,ੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. . ਉਸ ਸਾਲ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, 3 ਐਮ ਨੇ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਨੂੰ ਬਿਨੈ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁ theਲਾ ਕੋਰ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੀਸਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਸ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ.

ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਰਗੋਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (ਏ.ਐੱਨ.ਐੱਲ.) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮੀਰ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲੇਅਰਡ ਲਿਥੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਣਿਜਾਂ ਵਾਲੀ ਤੀਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾted ਕੱ andੀ ਅਤੇ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਠਾਕਰੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੇਟ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ. 2012 ਤਕ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਸਕਟ ਨੇ 3 ਐਮ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਅਵਸਰ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, 3 ਐਮ ਨੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, "ਲੋਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ" ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ. ਪੇਟੈਂਟ ਕਈ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਲੇਕਟਰੋਨ, ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ, ਹਿਟਾਚੀ, ਸੈਮਸੰਗ, ਐਲਜੀ, ਐਲ ਐਂਡ ਐਫ ਅਤੇ ਐਸ ਕੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਂਸ਼ਨ, ਹੁਨਾਨ ਰੁਯਿਕਸਾਂਗ ਅਤੇ ਬੀਡਾ ਜ਼ਿਆਨਕਿਆਨ ਚੀਨ ਵਿਚ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦਯੋਗ.

ਐਨਲ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਬੀਏਐਸਐਫ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਰਸਾਇਣਕ ਦੈਂਤ, ਟੋਯੋਡਾ ਉਦਯੋਗ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਥੋਡ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਐਲਜੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਤੀਸਰੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੇਟੈਂਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਖੋਜ ਗਠਜੋੜ ਬਣਾਏ ਗਏ. ਇਸ ਨਾਲ ਪੱਛਮ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ “ਜਨਮਦਿਨ” ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲੱਗਭਗ ਰੂਪ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

 

4 / ਚੀਨੀ ਉਦਮ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਨੇ ਮੁ technologyਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਿਆ? ਚੀਨ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਲਗਭਗ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੀਨੀ ਅਕਾਦਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਅਕ ਚੇਨ ਲਿਕਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੇਠ, ਚੀਨੀ ਅਕਾਦਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਠੋਸ ਰਾਜ ਆਯਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਲੀਥੀਅਮ- ਤੇ ਖੋਜ ਆਰੰਭ ਕੀਤੀ। ਆਇਨ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ. 1995 ਵਿਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜਨਮ ਚੀਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਸੰਸਥਾ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੀਨ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ “ਚਾਰ ਦਿੱਗਜਾਂ” ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ, ਅਰਥਾਤ ਲੀਸ਼ਨ, ਬੀਵਾਈਡੀ, ਬਿਕ ਅਤੇ ਏਟੀਐਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਬਚਾਅ ਦੀ ਦੁਚਿੱਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੈਨਯੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਪੈਨਸੋਨਿਕ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸੋਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਮੁਰਾਤਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ BYD ਅਤੇ ATL ਚੀਨ ਵਿੱਚ "ਵੱਡੇ ਚਾਰ" ਹਨ.

2011 ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ "ਚਿੱਟੀ ਸੂਚੀ" ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਟੀਐਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਲਈ ਏਟੀਐਲ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਜ਼ੈਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਚੀਨੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਿਉ, ਅਤੇ ਮੁੱ companyਲੀ ਕੰਪਨੀ ਟੀਡੀਕੇ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੂਨ ਨੇ ਨਿੰਗਦੇ ਯੁੱਗ (ਕੈਟਲ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਲਾ ਘੋੜਾ ਬਣ ਗਿਆ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਿੰਗਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਟੈਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ BYD ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, وانਗ ਚੁਆਨਫੂ “ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੰਨਾ ਖਾਣ” ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੱਚ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਖੁਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ.

ਪਰ BYD ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ BYD ਦੀ LiFePO4 ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਨਿੰਗਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, BYD ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ “ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ” ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਜ ਰਣਨੀਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ; ਤੀਜਾ, ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਚੌਥਾ, ਚਾਹਵਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ੂਮ ਇਨ ਕਰੀਏ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਿੰਗਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਚੀਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਹੈ ਜੋ ਨਿੰਗਦੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪੱਛਮ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਲੋਬਲ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿੰਗਦੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਨਸੋਨਿਕ ਅਤੇ ਐਲਜੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੂਜੇ ਰੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਨ.

 

5 / ਸਿੱਟਾ
 

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਤ ਖੋਜ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਮਾਜ ਦੀ energyਰਜਾ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਟਿਕਾable ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ. ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਕੈਟਫਿਸ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ energyਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤੇਜਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਿਚ ਵੀ ਪਹਿਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੂਨ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ: ਮਸਤੂ ਸਾਰੇ ਦਿਨ ਖਰਚੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਟੈੱਸਲਾ ਅਤੇ ਨਿੰਗਦੇ ਯੁੱਗ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਕ ਵਾਰ, ਚੰਗੀ ਨੀਅਤ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਅਸਲ ਘਰੇਲੂ ਲੜੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਹਕੀਕਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਚੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਜਪਾਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਚੀਨ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਲੀਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ, ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਟੇਰੇਨਰੀ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁ technologiesਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੀਨ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁ coreਲੇ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਾਕਾ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਉਲਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਕਾਰਜ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿਚ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ energyਰਜਾ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ dਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਛੋਟਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ.

2019 ਤੋਂ, ਚੀਨ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ "ਚਿੱਟੀ ਸੂਚੀ" ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ LG ਅਤੇ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਵਰਗੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਲੇਆਉਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਫਾਇਦਾ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.


ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ -16-2021
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੀਈਟੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਹੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਟੀਮ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਫਾਰਮ ਭਰੋ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੇਗਾ.