ਮੈਟਲ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਜ਼ਿੰਕ, ਪਾਰਾ ਅਤੇ ਲੋਹਾ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ।ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਮੈਟਲ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਾਨਯੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ।125V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 560A ·h ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੋਰਸ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ 80mA/cm2 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 130mA/cm2 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਹਵਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਕ ਸਲਰੀ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਖਾਸ ਊਰਜਾ 115W · h/kg.

ਮੈਟਲ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ:

1) ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ।ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਇਹ ਅਮੁੱਕ ਹੈ।ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੰਤ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਆਮ ਧਾਤੂ ਆਕਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਧਾਤੂ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1000W · h/kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਰਸਾਇਣਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
(2) ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਹੈ।ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਹੈ।
(3) ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਊਡਰ ਪੋਰਸ ਜ਼ਿੰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਅਲਕਲੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਗੁਣਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਟਲ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

1）, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਅਲਕਲੀਨ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਬੋਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2）, ਗਿੱਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ।
3）, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੋਰਸ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਾਰਾ ਸਮਰੂਪੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਾਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਪਾਰਾ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੈਟਲ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਜ਼ਿੰਕ, ਪਾਰਾ ਅਤੇ ਲੋਹਾ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ।ਖਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤੂ-ਹਵਾਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੋਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਲਿਥੀਅਮ, ਸੋਡੀਅਮ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ, ਆਦਿ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੇਵਲ ਗੈਰ-ਜਲਦਾਰ ਜੈਵਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਨੋਲ-ਰੋਧਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਅਕਾਰਗਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ LiBF4 ਲੂਣ ਘੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ।

ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ

ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋੜਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਾਤ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਬਰਾਬਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸਮਾਨ 0.454g/(A · h) Ф=- 2.69V. ਹੈ। ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖਾਸ ਊਰਜਾ 3910W · h/kg ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ ਅਤੇ 5~ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 7 ਗੁਣਾ।ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ KOH ਘੋਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੋਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਆਇਨ ਦੀ ਦੁਵੱਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 1.5-2 ਗੁਣਾ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਚੀਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਲਾਭ ਹੈ।ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾਉਪਰੋਕਤ ਫਾਇਦੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨੀਜ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਕਿੰਗਦਾਓ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 560Wh/kg ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ।ਕੋਗਾਵਾ ਬੈਟਰੀ, ਨਿਕੋਨ, ਨਿਸਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਟੋਹੋਕੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਰਿਕਸਿਆਂਗ ਸਿਟੀ, ਮਿਆਗੀ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ-ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ-ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਝਾਂਗ ਯੇ, ਨਾਨਜਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮਾਡਰਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਜ ਦੇ ਖੋਜ ਸਮੂਹ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਜੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮੈਟਲ ਐਨੋਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ( 2282 ਡਬਲਯੂ h · kg-1, ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ), ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਐਲੋਇੰਗ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕਾਰੋਜ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਚੋਲ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।